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中國直20直升機才裝備,美軍就想淘汰所有黑鷹直升機換新機


更新日期:2019-10-18 21:25:06來源:網絡點擊:636341
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直20剛裝備,和直20同樣用途的黑鷹直升機就面臨全部淘汰的命運,這是為什么呢,

2010年6月1日,美軍32名特種部隊在阿富汗北部山區被游擊隊伏擊,這些美軍的特種部隊可不象電影上那么英勇善戰,實際上在美軍特種部隊在阿富汗一旦受到游擊隊攻擊,基本都是馬上就縮成一團,一邊胡亂射擊壯膽,一邊拼命向上級呼救,象中國士兵那樣三個人敢攻擊敵軍一個營是不可能的,但美軍引以為傲的空中支援可不是24小時都掛在特種部隊頭頂上的,

不巧的是,這32名特種部隊呼救時,最近的救援直升機在650公里外的坎大哈,往返需要1300km,還因無法越過4600m的山脈必須繞路,耗時2倍以上,雖然最后調用了MV-22運輸機將被困者全部救出,但也讓這些特種部隊擔驚受怕了好一陣子,不過可不是次次都有這么好的運氣的,阿富汗戰場都是些小規模的伏擊戰,有時空中支援的飛機從起飛到到達就要幾個小時,等他們飛到時,仗都打完了。

美軍常常發現自己的直升機面對高溫且空氣稀薄的高山環境下性能急劇下降,飛不快也爬不上坡,而那些地面部隊在敵人槍林彈雨下只能心急如焚的等,鑒于現有直升機已經無法滿足阿富汗戰場上的速度要求,美國陸軍認為需要更靈活且更具機動性的直升機代替這些慢吞吞的直升機,

現有的V-22運輸機雖然擁有時速高達509km的旋翼機世界紀錄,但又貴又不可靠,已經生產100架的MV-22一直存放在倉庫,在史無前例的18年試飛后,在2007年才開始形成初始戰斗力,其間還墜毀了不少,而且毎架的造價比F35戰斗機還貴,而美國陸軍擁有多達1500架黑鷹與669架阿帕奇直升機,想用MV-22運輸機代替明顯不可能的,

于是在2011年10月,美軍正式發布了FVL戰略計劃,計劃用1000億美元預算,用一種全新研發的機種速度和作戰半徑將會遠遠超過傳統直升機的垂直起降航空器取代現有的黑鷹和阿帕奇直升機隊,以使部隊行動上有更大的彈性,由于上一次的下一代直升機研究計劃的RAH-66和ARH-70因研發時間過長,費用嚴重超支等問題被取消,

為避免又白忙一場,爭取早日在阿富汗戰場上用得上。美軍決定先看廠家能做出什么再制定性能指標。計劃分為3個階段,第1階段先搞個展示機,第2階段是展示機可行就進行發展,第3階段則是開發實機。本來有4家廠商參加競標,不過后來指定由西科斯基與貝爾兩家參與。

西科斯基的展示機SB-1結合了現代直升機以及螺旋槳飛機的特色,不過這不是什么新玩藝,和60年前失敗的AH-56 夏延攻擊直升機的基本原理一樣,用旋翼加后置推進螺旋槳,共軸雙旋翼外表很象卡莫夫設計局的產品,

但和卡系列為了避免在高速機動下雙旋翼碰撞必須將軸承的距離拉大不同,西科斯基所采用的剛性旋翼靠的是復合材質的剛性來克服旋翼在高速之下產生的扭力,不過這種模式在AH-56 夏延攻擊直升機上很失敗,AH-56 夏延攻擊直升機經常在直飛和懸停的轉換中出問題,側飛、倒飛,懸停操控性也很差,所以試飛過程中接連機毀人亡,

SB-1體積比黑鷹還要大上50%,但機身比黑鷹要短,這是共軸雙旋翼的好處,不需要尾部旋翼抵銷側旋力,即便完全不靠推進螺旋槳的幫助也能安全地飛行,沒有螺旋槳的性能大約等同于普通的直升機,也能達到277kmh的速度,還能做出一些現代直升機難以達成,甚至是無法達成的飛行動作,

配備了與黑鷹相同的T700渦輪發動機,最大重量達5170公斤,并可以載6名士兵和兩側的掛載武器,最高可掛載16枚地獄火導彈,同時身兼攻擊和偵察直升機,速度達463km/h,西科斯基對這款全新的直升機野心不小,希望以這種直升機一舉取代陸軍所有的攻擊、偵察、通用三種近三千架直升機,大賺一筆,在未來25~40年間都不用愁沒飯吃了。

不過貝爾直升機公司也想在未來25~40年間都不用愁沒飯吃,他們推出的V-280旋翼機毫無疑問地將成為西科斯基的最大敵手,貝爾直升機公司拿岀的也不是什么新東西,基本原理和他們在1970年研制的XV-15傾轉旋翼飛機差不多,V-22也是XV-15的放大版,沿用V-22魚鷹傾轉旋翼的V-280自然也承襲了高速的優點,兩具可以改變角度的旋翼發動機可以在12秒內由盤旋狀態轉換平飛模式,甚至也能透過將螺旋槳固定在上45度角的狀態下成短場起飛,

V-22能做到的事情,V-280也一樣能做到。V-280的旋翼并不象V-22必須跟著發動機連動,而是完至由萬向軸將動力傳導至旋翼,對轉向機構的負擔也進一步的降低,同時也避免了V22會燒蝕飛行甲板的缺點,但V-280和MV-22一樣有先天的空氣動力毛病,下降太快有可能把吹到下方的空氣又從上方吸回來造成旋翼升力驟然減少,距離地面很近的時候如果發生突然快速下降,那就有可能墜毀,所以起降的時候不可作其他的軸向運動,

再加上如果左右兩側的升力明顯不同飛機很容易側翻觸地,在甲板上起降的時候必須避免一個旋翼在甲板上方,另一個在甲板之外否則兩側的地面效應不同,升力也不同將會導致迅速側翻。起降階段為了獲得足夠的升力,旋翼造成的下洗氣流特別強,卷起地面大量沙土碎石砸向機身和附近的人員,

V-280預計能搭載4名機組員與14名士兵,取消了V-22的背開跳板式尾門,使用UH-60黑鷹直升機的對開門設計,寬達1.8m的機側門能使士兵可以更快速的進出,送入擔架以及快速垂降等任務,很可能會在機首配備一挺機炮,兩側下方各配一具70火箭發射器,機體兩側配備可收的4枚地獄火導彈,并改有類似送彈架的機構,可連用機內空間將地獄火導彈提高到8枚,采用F-35戰斗機移植的一片從左延伸到右的超大尺寸彩色顯示器,

擁有930至1480km的作戰半徑以及3900km的最大航程,比V-22至少多出約28%,還能吊載重達4.5噸的設備以時速280km的速度飛行,在體積更小和氣動性更佳的情況下,V-280可以達到520km的巡極速以及560km的極速飛行,比西科斯基的共軸雙旋翼快許多,驚人的速度能在更短的時間抵達

這兩種展示機雖然不是最終版本,但在巡航速度方面,V-280為520km/h,SB-1則為460kmh(相差約1.13倍)SB-1的推進器遠不如V-280的兩面旋翼大,自然就無法達到V-280的高速,有效作戰半徑方面,V-280至少為930km,而SB-1為424km(相差約2倍),V-280超出許多,

SB-1起降時動靜小很多

但SB-1共軸雙旋翼更利于在狹窄空間中運動,后置推進螺旋槳也不需要多余的活動機件,后勤維修容易,生存性具備了相當的優勢,除了截面積較小以外,旋翼即便完全停止運作也只是減少推進速度而已,雙方的優缺點都很明顯,還有其他種種問題,想在阿富汗戰場上用得上估計沒戲了,以美國人的速度,不拖個十年二十年是出不了貨的了,說不定也會象RAH-66一樣開始雷聲震天,最后滴雨不下也說不定,這樣的話想用新機淘汰所有黑鷹直升機可能只能是想想而與了。

上面這個是中國的


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